罢工仍在继续 通用该如何削弱其影响?

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2019-09-29 16:32:29 汽车之家 评论 字号 繁体中文 关闭 收藏 打印 复制

  2015年10月25日23点43分,在UAW(The United Auto Workers union,美国汽车工人联合会)举行罢工截止时间的前17分钟,通用最终与UAW达成和解并签订了2015年的新合约,用极大的代价避免了即将到来的罢工。

  但四年之后,2015年合约行将到期,UAW再度要求更改合约内容,迫使通用大幅提升工人待遇等。但这一次,没有屈服的通用迎来了一场12年来规模最大的全美大罢工,涉及33座工厂、22座零部件配送仓库和4.6万名员工。UAW罢工的背后到底藏着哪些故事?通用将遭受多大的损失?通用又将如何解决罢工所带来的影响?

  通用每日损失或达4亿美元 罢工者每周领取250美元

  2019年9月16日的凌晨,UAW吹响了针对通用的罢工号角,因为通用与UAW并没有对新合约的详细内容达成共识。截至9月28日,UAW组织的罢工已然持续了12天之久。而在12年前,同样由UAW发起的、针对通用的全国性罢工时间仅有三天而已。

2019年9月16日,UAW发起了针对通用的全国性罢工行动

2019年9月16日,UAW发起了针对通用的全国性罢工行动


  罢工对通用造成的损失是多少?瑞士信贷(Credit Suisse)的一位分析师称将达到5000万美元/天;美国银行的分析师声称能够达到9000万美元/天;而来自安娜堡汽车研究中心的分析师则声称为4亿美元/天。但不管损失的具体数字到底是多少,通用每天正在承受着巨大的损失已是不争的事实。而这仅仅是罢工对通用带来的短期影响,一旦罢工长期持续,那么通用或将面临更糟糕的境地。


有研究机构称罢工或将使通用每天损失4亿美元

有研究机构称罢工或将使通用每天损失4亿美元


  尽管为了应对潜在的罢工威胁,通用已经准备了能够维持77天的产品库存,但一旦罢工时间过长,其线下经销商将无车可卖。即便最终与UAW达成和解,通用也很难将失去的销量弥补回来。最为重要的是,通用的现金流压力将成倍增加。据外媒相关统计数据显示,截至6月30日,通用应付账款和应计负债达到500亿美元,但其应收账款和库存仅有200亿美元左右,罢工时间越长,通用的资金压力就会越大。


为了应对罢工,通用准备了77天的库存量

为了应对罢工,通用准备了77天的库存量


  那么举行罢工的工人又能得到什么呢?当罢工持续到第8天时,每一位参与罢工的工人将获取UAW提供的约250美元/周的罢工救济。而一旦他们坚持到通用妥协,参与罢工的工人,尤其是那些刚刚加入通用不久的临时工人将获益良多。


罢工工人将从UAW获取每周250美元的津贴

罢工工人将从UAW获取每周250美元的津贴

  以2015年通用与UAW达成的合约内容来看,在其合约的框架之下,通用将在美国本土市场追加84亿美元的投资;正式员工在4年合同期内将得到共计6%的薪资增长与年薪8%的奖金,而签订新合约还将获得8000美元的签约奖金;临时工也将获得加薪及新的保障计划。要知道,目前通用旗下员工的平均时薪能够达到63美元,若进一步得到提升,那么通用员工所获取的收益也会更多。

  半个世纪的斗争史与不可调和的矛盾

  有人会问,UAW真的有那么大的影响力吗?这还得从美国工会的特殊性说起。

  1935年,经济大萧条使得美国本土大批工人失业,其中钢铁、汽车行业尤为严重。为了促进经济发展以及缓和劳资矛盾,美国颁布了“瓦格纳法案”,给予工人组织工会、同资本方进行集体谈判的权利,UAW就是在这一大背景之下诞生的工会组织。


UAW总部

UAW总部


  在UAW发展初期,确实起到了维护工人利益,为工人谋取福利的作用。但随着其势力的不断扩张,UAW渐渐成为了尾大不掉的垄断机构,包括通用在内的美国“三大”汽车制造商(通用、福特、克莱斯勒)背负的劳工成本压力愈发巨大。据悉,在2009年左右,通用旗下员工的平均时薪就达到了70美元,但丰田同期的工资水平仅有40美元左右。而类似终身退休金和保险、“Job Bank”(类似员工终身制)等制度更是对通用等造成了巨大的负担。


美国三大汽车制造商都背负着沉重的人工成本枷锁

美国三大汽车制造商都背负着沉重的人工成本枷锁

  当汽车产业发展良好时,通用等汽车企业还能够负担庞大的劳工开支,但当汽车产业遭遇变故,通用等汽车企业很难做到不去触碰工会的既得利益。近十年来,随着新四化发展进程的不断推进,全球汽车产业的竞争加剧,转型压力不断增长,而裹挟在其中的通用同样如此,不进行改革便会被时代疏远,但改革就难免与UAW发生摩擦。

  2019年2月7日,通用对外公布了其2018年财报。据其财报显示,2018年通用年度营收达到1470亿美元,净利润为81亿美元,同比增长了2347%。而就在发布其2018年财报的前几个月,通用对外公布了其2019年度的改革纲领,以确保未来通用能够持续盈利及稳定发展。


罢工仍在继续 通用该如何削弱其影响?

  2018年通用净利润达到81亿美元,同比增长2347%


  据悉,为节省60亿美元成本,通用将在2020年前关停5家美国工厂、停止包括科鲁兹在内6款产品的生产、裁撤超过1.4万名员工等等。一面是净利润猛增,一面是关厂裁员,这样的做法触到了UAW的“痛点”,多年来累积的矛盾彻底爆发。UAW认为,自2009年通用“破产危机”以来,众多工人放弃诸多利益以帮助通用的复苏,但如今通用却拒绝与工人分享利润,这也成为本次通用大罢工的一大导火索。


通用称将在2020年内关闭包括底特律工厂在内的五家工厂

通用称将在2020年内关闭包括底特律工厂在内的五家工厂


  通用该如何削弱“罢工”影响?

  实际上,不论是在UAW发起大罢工之前还是之后,通用一直在尝试与UAW达成和解,而通用为旗下员工提供的福利也并不如UAW宣称的那样差。

  据通用对外公布的数据显示,自2009年起,通用在美国本土市场的投资已经超过230亿美元,是在墨西哥投资的五倍、加拿大投资的十倍;通用旗下员工人均年薪水平达到9万美元,而美国家庭收入中位数仅为6.14万美元;自2010年起,通用旗下员工共计获取了35亿美元的利润分成,仅在2018年就向员工支付了近5亿美元的利润分成;累计向员工支付的平均费用要比福特高出1.2万美元,比FCA(菲亚特克莱斯勒)高出5万美元…


今年6月通用在其弗林特工厂追加1.5亿美元的投资

今年6月通用在其弗林特工厂追加1.5亿美元的投资


  而为了取得UAW的谅解,通用在罢工前后承诺将提升利润分成比例,提升时薪员工薪资及可观的保险水平等谈判筹码。此外,通用还承诺在未来四年内追加70亿美元的投资,新增5400个工作岗位,并重启已经关停的俄亥俄州洛兹敦装配工厂等等优惠条件。但截至目前为止,UAW仍旧没有同意通用给出的合同报价。


此前已经关闭的洛兹敦工厂也将重新开启

此前已经关闭的洛兹敦工厂也将重新开启

  有评论人士认为,回避纠纷并非可行之法,与UAW达成和解是通用的唯一选择。从目前来看,通用需要做的首先是与UAW达成和解,以最低的代价获取一份相对理想的劳资协议;其次是尽快恢复生产,弥补此前因全国性罢工导致的产量缺失,据分析机构IHS Markit称因罢工通用损失了6.2万辆产量,而一旦罢工持续三周通用的产量将减少14-15万辆;第三则是继续进行推进此前大刀阔斧的改革与转型计划,并利用美国工会影响力降低的大背景争夺未来谈判的主导权,比如将产能转移至工会势力薄弱的州政府等。

  谈判从来都是一种战略艺术,对于通用来说,与UAW谈判的结果将直接影响其未来四年的改革进程。

  编辑有话说:

  实际上,除了通用之外,UAW今年还需要与福特以及FCA签署新的劳资协议,而为了能够专门“对付”通用,UAW甚至于福特、FCA签署了暂时性劳资协议。当与通用达成协议之后,UAW马上就会开启与福特以及FCA的谈判,通用的劳资协议则将成为UAW与上述两家车企进行谈判的范本。

  从目前来看,若想彻底摆脱UAW的束缚几乎是不可完成的任务,罢工已经持续十余天,通用手上能够与UAW进行谈判的筹码越来越少,继续僵持下去的压力越来越高,通用能够做的就是“壮士断腕”,尽快与UAW达成和解协议并结束罢工,为其未来的深化改革赢取更多的时间与机会。

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  但四年之后,2015年合约行将到期,UAW再度要求更改合约内容,迫使通用大幅提升工人待遇等。但这一次,没有屈服的通用迎来了一场12年来规模最大的全美大罢工,涉及33座工厂、22座零部件配送仓库和4.6万名员工。UAW罢工的背后到底藏着哪些故事?通用将遭受多大的损失?通用又将如何解决罢工所带来的影响?

  通用每日损失或达4亿美元 罢工者每周领取250美元

  2019年9月16日的凌晨,UAW吹响了针对通用的罢工号角,因为通用与UAW并没有对新合约的详细内容达成共识。截至9月28日,UAW组织的罢工已然持续了12天之久。而在12年前,同样由UAW发起的、针对通用的全国性罢工时间仅有三天而已。

2019年9月16日,UAW发起了针对通用的全国性罢工行动

2019年9月16日,UAW发起了针对通用的全国性罢工行动


  罢工对通用造成的损失是多少?瑞士信贷(Credit Suisse)的一位分析师称将达到5000万美元/天;美国银行的分析师声称能够达到9000万美元/天;而来自安娜堡汽车研究中心的分析师则声称为4亿美元/天。但不管损失的具体数字到底是多少,通用每天正在承受着巨大的损失已是不争的事实。而这仅仅是罢工对通用带来的短期影响,一旦罢工长期持续,那么通用或将面临更糟糕的境地。


有研究机构称罢工或将使通用每天损失4亿美元

有研究机构称罢工或将使通用每天损失4亿美元


  尽管为了应对潜在的罢工威胁,通用已经准备了能够维持77天的产品库存,但一旦罢工时间过长,其线下经销商将无车可卖。即便最终与UAW达成和解,通用也很难将失去的销量弥补回来。最为重要的是,通用的现金流压力将成倍增加。据外媒相关统计数据显示,截至6月30日,通用应付账款和应计负债达到500亿美元,但其应收账款和库存仅有200亿美元左右,罢工时间越长,通用的资金压力就会越大。


为了应对罢工,通用准备了77天的库存量

为了应对罢工,通用准备了77天的库存量


  那么举行罢工的工人又能得到什么呢?当罢工持续到第8天时,每一位参与罢工的工人将获取UAW提供的约250美元/周的罢工救济。而一旦他们坚持到通用妥协,参与罢工的工人,尤其是那些刚刚加入通用不久的临时工人将获益良多。


罢工工人将从UAW获取每周250美元的津贴

罢工工人将从UAW获取每周250美元的津贴

  以2015年通用与UAW达成的合约内容来看,在其合约的框架之下,通用将在美国本土市场追加84亿美元的投资;正式员工在4年合同期内将得到共计6%的薪资增长与年薪8%的奖金,而签订新合约还将获得8000美元的签约奖金;临时工也将获得加薪及新的保障计划。要知道,目前通用旗下员工的平均时薪能够达到63美元,若进一步得到提升,那么通用员工所获取的收益也会更多。

  半个世纪的斗争史与不可调和的矛盾

  有人会问,UAW真的有那么大的影响力吗?这还得从美国工会的特殊性说起。

  1935年,经济大萧条使得美国本土大批工人失业,其中钢铁、汽车行业尤为严重。为了促进经济发展以及缓和劳资矛盾,美国颁布了“瓦格纳法案”,给予工人组织工会、同资本方进行集体谈判的权利,UAW就是在这一大背景之下诞生的工会组织。


UAW总部

UAW总部


  在UAW发展初期,确实起到了维护工人利益,为工人谋取福利的作用。但随着其势力的不断扩张,UAW渐渐成为了尾大不掉的垄断机构,包括通用在内的美国“三大”汽车制造商(通用、福特、克莱斯勒)背负的劳工成本压力愈发巨大。据悉,在2009年左右,通用旗下员工的平均时薪就达到了70美元,但丰田同期的工资水平仅有40美元左右。而类似终身退休金和保险、“Job Bank”(类似员工终身制)等制度更是对通用等造成了巨大的负担。


美国三大汽车制造商都背负着沉重的人工成本枷锁

美国三大汽车制造商都背负着沉重的人工成本枷锁

  当汽车产业发展良好时,通用等汽车企业还能够负担庞大的劳工开支,但当汽车产业遭遇变故,通用等汽车企业很难做到不去触碰工会的既得利益。近十年来,随着新四化发展进程的不断推进,全球汽车产业的竞争加剧,转型压力不断增长,而裹挟在其中的通用同样如此,不进行改革便会被时代疏远,但改革就难免与UAW发生摩擦。

  2019年2月7日,通用对外公布了其2018年财报。据其财报显示,2018年通用年度营收达到1470亿美元,净利润为81亿美元,同比增长了2347%。而就在发布其2018年财报的前几个月,通用对外公布了其2019年度的改革纲领,以确保未来通用能够持续盈利及稳定发展。


罢工仍在继续 通用该如何削弱其影响?

  2018年通用净利润达到81亿美元,同比增长2347%


  据悉,为节省60亿美元成本,通用将在2020年前关停5家美国工厂、停止包括科鲁兹在内6款产品的生产、裁撤超过1.4万名员工等等。一面是净利润猛增,一面是关厂裁员,这样的做法触到了UAW的“痛点”,多年来累积的矛盾彻底爆发。UAW认为,自2009年通用“破产危机”以来,众多工人放弃诸多利益以帮助通用的复苏,但如今通用却拒绝与工人分享利润,这也成为本次通用大罢工的一大导火索。


通用称将在2020年内关闭包括底特律工厂在内的五家工厂

通用称将在2020年内关闭包括底特律工厂在内的五家工厂


  通用该如何削弱“罢工”影响?

  实际上,不论是在UAW发起大罢工之前还是之后,通用一直在尝试与UAW达成和解,而通用为旗下员工提供的福利也并不如UAW宣称的那样差。

  据通用对外公布的数据显示,自2009年起,通用在美国本土市场的投资已经超过230亿美元,是在墨西哥投资的五倍、加拿大投资的十倍;通用旗下员工人均年薪水平达到9万美元,而美国家庭收入中位数仅为6.14万美元;自2010年起,通用旗下员工共计获取了35亿美元的利润分成,仅在2018年就向员工支付了近5亿美元的利润分成;累计向员工支付的平均费用要比福特高出1.2万美元,比FCA(菲亚特克莱斯勒)高出5万美元…


今年6月通用在其弗林特工厂追加1.5亿美元的投资

今年6月通用在其弗林特工厂追加1.5亿美元的投资


  而为了取得UAW的谅解,通用在罢工前后承诺将提升利润分成比例,提升时薪员工薪资及可观的保险水平等谈判筹码。此外,通用还承诺在未来四年内追加70亿美元的投资,新增5400个工作岗位,并重启已经关停的俄亥俄州洛兹敦装配工厂等等优惠条件。但截至目前为止,UAW仍旧没有同意通用给出的合同报价。


此前已经关闭的洛兹敦工厂也将重新开启

此前已经关闭的洛兹敦工厂也将重新开启

  有评论人士认为,回避纠纷并非可行之法,与UAW达成和解是通用的唯一选择。从目前来看,通用需要做的首先是与UAW达成和解,以最低的代价获取一份相对理想的劳资协议;其次是尽快恢复生产,弥补此前因全国性罢工导致的产量缺失,据分析机构IHS Markit称因罢工通用损失了6.2万辆产量,而一旦罢工持续三周通用的产量将减少14-15万辆;第三则是继续进行推进此前大刀阔斧的改革与转型计划,并利用美国工会影响力降低的大背景争夺未来谈判的主导权,比如将产能转移至工会势力薄弱的州政府等。

  谈判从来都是一种战略艺术,对于通用来说,与UAW谈判的结果将直接影响其未来四年的改革进程。

  编辑有话说:

  实际上,除了通用之外,UAW今年还需要与福特以及FCA签署新的劳资协议,而为了能够专门“对付”通用,UAW甚至于福特、FCA签署了暂时性劳资协议。当与通用达成协议之后,UAW马上就会开启与福特以及FCA的谈判,通用的劳资协议则将成为UAW与上述两家车企进行谈判的范本。

  从目前来看,若想彻底摆脱UAW的束缚几乎是不可完成的任务,罢工已经持续十余天,通用手上能够与UAW进行谈判的筹码越来越少,继续僵持下去的压力越来越高,通用能够做的就是“壮士断腕”,尽快与UAW达成和解协议并结束罢工,为其未来的深化改革赢取更多的时间与机会。

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